来源：北京商报

　 商报讯（记者肖玮） 针对中国航空业种种发展不均衡问题，昨（14）日，中国民航局副局长杨国庆透露，中国将集中有限资源，利用现有政策和措施，在3到5年内基本建成东中西部、支线干线、客运货运、国内国际运输比较协调、完善、高效、便捷的国家公共航空运输体系。

　　2008年，国内几大航空公司几乎无一例外地陷入亏损泥沼中，而运力过剩被认为是普遍亏损的重要原因之一。据了解，目前，中国民航市场上共有128家国内外航空公司。其中，国内航空公司33家，外国航空公司95家。业内专家指出，中国民航业是一个竞争激烈的市场。尤其中国国内航空公司，在面临着外国航空公司强大竞争压力的同时，由于业务发展不协调，导致各公司在干线上投放大量运力而杀得你死我活，但支线航空却始终鲜有人问津。航空业种种发展不平衡不仅影响航空公司的盈利水平也不利于带动地方经济发展。

　　根据杨国庆介绍，为建设国家公共航空运输体系，民航局将采取以下措施。包括加强北京、上海、广州三大门户复合枢纽建设；同时，加快区域枢纽建设，建设昆明等八大区域枢纽。

　　此外，还要完善干线网络建设，完善南京、杭州等12个机场至三大枢纽的干线建设。并且，促进支线航空发展，加快实施支线机场建设项目，落实对支线航线的补贴，在航班时刻上给予倾斜。

　　一位不愿透露姓名的航空公司负责人则表示：“为解决干线与支线、客运与货运、国际与国内、东部与中西部航空发展不协调的矛盾，民航已出台一系列调控政策。但是，由于政策之间缺少配套措施，力量不集中，加上繁忙机场资源缺乏，许多建议、举措效果不明显。未来运输体系建立对航空公司业绩影响还需要观望。”民航专家李晓津也曾表示，“虽然民航管理部门陆续出台了很多对支线航空的扶植政策，但在短时间内很难扭转支线航空普遍亏损的现状。支线航空的春天应该至少在10年之后吧”。